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　　2014年12月26日进行开工典礼，计划2019年9月30日正式投入运行，不到五年的时间里从无到有，拔地而起，农田变成了世界第一大机场，也见证了中国速度。美国总统特朗普也在各种场合毫不掩饰地表达了对中国的航站楼的羡慕之情。

　　“我们以前是机场设施的领先者，有着最美的机场，但是我们现在就像是一个第三世界国家，拉瓜谈球吧迪亚、纽瓦克、洛杉矶、肯尼迪，它们就像第三世界国家的机场。”

　　“你从中国飞过来，你看看那些超级棒的机场，然后你降落在……我们变成第三世界国家了。”

　　对特朗普而言，中国漂亮的新机场与美国年久失修的机场形成了刺眼的对比。当美国的机场充满了上世纪八九十年代复古风格时，中国的新机场无疑代表着现代感与科技感。毫无疑问，将在不久的将来撼动亚特兰大机场、成为全球最大机场的大兴机场，无疑会更加刺激美国人的神经。

　　充满90年代复古气息的美国最大机场——亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场

　　《纽约时报》对于大兴机场的报道就充满了“美式别扭”：一边不得不承认大兴机场的建造速度与西方国家进度令人感到绝望的基建项目（如纽约的地铁、英国的火车、柏林的机场等）形成了鲜明对比，一方面又酸中国只能靠大型基建项目来拉动经济。《纽约时报》甚至还质疑大兴机场的建设毫无必要，认为只要开放空中管制，首都机场就能满足需求。

　　拜托，首都机场一个机场的吞吐量，就快赶上纽约的纽瓦克机场和肯尼迪机场之和了。要不试试让纽约只使用肯尼迪国际机场，关闭纽瓦克机场，看看能不能满足需求？肯尼迪机场还比首都机场多一条跑道呢，敢比一下不？

　　当然，美国机场有一项数据是中国机场没法比，也不敢比的：安检排队时间。TSA动不动就几个小时的安检排队时间，这点中国机场不敢比，也没法比。

　　对于以《纽约时报》为代表的自带立场的西方媒体而言，对大兴机场这种中国超级工程不挑些毛病出来简直浑身难受。然而在机场的建设过程中实在是挑不出毛病来，那只能另辟蹊径了，比如那些老生常谈而又最爱的话题。

　　“平均每人得到50平方米居住面积，得到15万美元的一次性补偿以及每月300美元的补助。”

　　妈耶，这条件简直羡煞旁人了好吧，对三口之家而言这就是一套150平米房子、300万的现金补偿以及每月6000多的津贴。光是现金补偿，就够在美国纽约郊区买一栋带游泳池的大house了啊！看得我都流出了羡慕的泪水啊！

　　那可不，告别农村砖瓦房，住进带有电梯的整洁明亮的住宅楼，这是多么美好的新生活啊。而且随着大兴机场的启用，必然会带来一大堆就业岗位与工作——这也是兴建大兴机场的初衷之一——拉动当地经济发展。这样美好的新生活又怎么不让人期待？可能也就拿着每月800美元实习工资的《纽约时报》编辑会思考“但是，这值得么？”

　　当然，对《纽约时报》而言这也不是第一次了，在虹桥机场二号航站楼建成时就已经吃柠檬酸了一通了，对于大兴机场的“羡慕嫉妒恨”也可以说是常规操作。

　　上世纪九十年代初建造的虹桥机场一号航站楼，在2018年已经翻修完毕，焕然一新投入使用

　　曾几何时，美国庞大而又宽敞明亮的机场作为美国的名片，让人惊叹于美国的强大经济实力。而今那些上世纪高大上的机场由于缺乏翻修与维护渐渐变得破败，连美国总统都称之为“像是第三世界国家的机场”。短短二十多年，中国对美国机场设施“羡慕嫉妒”变成美国对中国机场设施“羡慕嫉妒酸”，不由让人感慨真乃三十年河东，三十年河西。

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