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　　不够保暖、厚帽子塞不进头盔、面罩起雾遮挡视线……寒冬时节，电动自行车骑行者的头盔佩戴意愿大打折扣。距离今年5月1日《北京市非机动车管理条例》修订版实施、“佩戴头盔”升格为法定义务仅剩三个多月，记者走访发现，骑行者安全意识薄弱、线下头盔市场选择少等现实梗阻仍待打通。

　　工作日晚高峰，西城区地安门西大街与西什库大街交会口，南向北红灯亮起，十余辆电动自行车齐刷刷停下。记者现场统计发现，这一拨骑行者中仅有2人佩戴了头盔，其中1人还是外卖员。后面红灯又拦下二十余名骑行者，当中仅有3人佩戴头盔，甚至有几位携带孩子的家长，大人小孩均未做好防护。

　　记者在北京多个路口观察发现，电动自行车骑乘人员头盔佩戴率不足三成。寒冬时节，各式棉帽、口罩与羽绒服的连身帽成了骑行者的“标配”。还有人因毛线帽子较厚，将头盔悬空架在头顶，徒有形式。对比之下，头盔佩戴情况较好的反而是外卖、快递行业的从业者，这背后离不开平台的硬性要求。

　　“戴头盔太受罪了，冬冷夏热、压头发、出汗花妆，还沉。”家住东城区的白女士道出了不少骑行者的心声，她冬天靠羽绒服帽子加围巾保暖，夏天则选透气防晒的大檐帽，“怎么舒服怎么来”。采访中，骑行者不愿佩戴头盔的理由五花八门：“冬天一停车，面罩上全是哈气，太影响视线了。”“帽子厚了头盔套不上，光戴头盔又冷。”“存放太麻烦，挂车把怕丢，随身带又累赘。”各类现实顾虑让头盔佩戴难以普及。

　　根据新修订的《北京市非机动车管理条例》，今年5月1日后，“佩戴头盔”将由倡导性条款上升为法定义务，明确规定驾驶及乘坐电动自行车应当规范佩戴符合国家标准且经过强制性产品认证的乘员头盔，否则将面临警告或罚款的行政处罚。

　　在北京市交通安全宣传教育基地，工作人员给记者展示事故中破损的头盔，身后则是前脸被撞碎的电动自行车

　　“去哪儿买合规又合适的头盔”，成为新规落地前骑行者面临的首要难题。多数受访骑行者第一时间想到的是电动自行车专卖店。

　　在地安门西大街、交道口南大街一带，电动自行车门店扎堆儿分布。在某品牌专卖店内，墙上只挂了三款头盔——可拆卸护耳的半盔、有皮质内胆的四分之三盔以及一款可护下颚的全盔，算上不同配色，总计也就5种选择，价格区间在百元出头到三百余元，且多数款式只有单一尺码。记者试戴一款柠黄色四分之三盔时，上下摆头晃动明显，然而这款头盔店内只有XL尺码，记者注意到，店内其他款式头盔也都只有单一尺码。

　　走访多家不同品牌的电动自行车门店后，记者发现，线下渠道的头盔供给普遍存在短板：可供挑选的款式、颜色、尺码偏少，头围较小的消费者，往往只能在一两款可调节头盔中勉强选择；儿童头盔更是稀缺品，仅极少数门店有售；部分门店甚至未将头盔摆上货架，记者主动询问，店员才从仓库箱子里翻出一两个基础款应付。

　　当记者询问北京是否有电动自行车头盔专营店时，店家均摇头表示“没有”。“我们是卖电动自行车的，头盔只是顺带搭售。”对于新规落地前后的供给规划，一门店店主坦言：“到时候再看落地情况吧，毕竟大部分人买头盔是为了应付交警，100余元的头盔利润才10块钱，不挣钱。”

　　与线下渠道的冷清形成鲜明对比，电商平台上的头盔产品则比较丰富。知名度较高的多为国产摩托车周边品牌，为满足消费者需求，相关产品还推出了保暖内衬、防雾面罩等贴心设计，价格从百元以内到两三百元不等。

　　“网上买头盔，最大的问题就是没法试戴。”近期看到新闻开始研究头盔的王女士告诉记者，“头盔得讲究头围合不合适、戴起来舒不舒服。”她还去过迪卡侬专卖店，但店内只售卖运动头盔，“我想挑一款颜值高又舒服的头盔，预算200元左右，毕竟以后要长期佩戴。”

　　“选长面镜还是短面镜？透明面镜还是茶色面镜？”不少网购消费者也面临着无法触及实物带来的选购困扰。还有人网购头盔后发现尺码不合适，却因拆了包装导致无法退换。

　　走访中，有电动自行车门店给记者支招，指向了摩托车装备专卖店。记者在朝阳公园附近一家规模较大的机车装备店内看到，头盔、骑行服、手套、护具等装备一应俱全。

　　说明来意后，店员将记者引至一小片货架前，这里摆放的头盔主打轻便摩托骑行者和摩托车乘员群体，款式小巧时尚，价格在200元左右。背后一排货架上，也有另一品牌两三百元的头盔可供选择，但头围更适合男士。店员告诉记者，虽然店铺主打摩托车周边，但也有电动自行车骑行者前来选购头盔，店内售后还提供免费清洗服务。不过对于部分头围较小的女性或者头围特别大的男性，选择依然有限。

　　另一家位于金盏地区的机车装备店主打进口头盔，店家石先生告诉记者，在明确的法律约束和长期的安全教育下，摩托车骑行者早已养成佩戴头盔的习惯，甚至演变成一种骑行时尚，并愿意谈球吧为此付费。石先生坦言，放眼北京街头，电动自行车骑行者的头盔佩戴意识显然尚未建立，产品市场的丰富度也与消费者的购买意愿和消费能力挂钩，“说句实话，我看街上女孩戴头盔的大部分都买大了，他们好像并不知道如何选购。”

　　“当前市场上的摩托车头盔产业已十分成熟且高度细分，涵盖国际顶级品牌、中高端品牌、大众消费品牌。其中大众消费品牌价位在200元至800元之间，可以满足基础通勤需求。”中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛告诉记者，摩托车骑行文化中，佩戴合规头盔是骑行者最基础的认知，但大量电动自行车用户从自行车使用习惯转移而来，尚未建立头部安全防护意识，这也导致电动自行车头盔市场仍处于初级阶段。

　　位于大兴区的北京市交通安全宣传教育基地，一辆前脸撞碎的电动自行车和一个顶部破损的头盔被摆在明显位置。基地主管王彦华介绍，头盔佩戴者因追尾被甩出车外，幸有头盔保命，人才没有大碍，后来车和头盔捐给基地作为警示教育。

　　关于头盔的正确选择与佩戴，王彦华给出专业建议：认准3C标识；头盔前檐应与眉骨齐平且不压眉，头盔与头部之间能伸入一根手指视为大小合适；佩戴时需确保头盔覆盖前额至后脑关键部位，系紧下颚带，避免骑行时晃动或脱落；冬季可搭配薄款防寒面罩保暖，有除雾需求可选用防起雾喷剂或防雾贴。他特别提醒，“冬天戴羽绒服连帽需格外谨慎，尤其是车辆缺少后视镜时。”

　　距离新规实施仅剩三个多月，头盔市场的供给升级、骑行者的意识转变仍需加速推进。不过记者注意到，针对头盔存放难题，目前上市的新国标电动自行车中已有部分车型将头盔锁作为出厂标配，为骑行者提供了便利。但要让骑行者从“要我戴”转变为“我要戴”，主动且规范地佩戴头盔，还需多方协同发力。

　　王彦华也谈道，当前市场尚未形成电动自行车头盔的细分品类，他呼吁相关厂家丰富头盔产品种类，确保安全性的同时进一步提升舒适性与颜值；线下门店也要加强产品宣传推广，完善头盔的适配性和多样化供给；同时，通过持续的安全宣传教育，让佩戴头盔成为电动自行车骑行者的自觉习惯与出行时尚。 本报记者 张蕾 文并摄

　　有没有统计数据，有多少电动自行车事故是因为没戴头盔导致的，有多少是因为没遵守交通规则导致的？

　　电动车交通事故发生的根本，是违反交通规则造成的（闯红灯，逆行，上机动车道等）。如果能真正抓好交通违法现象，还有那么多事故吗？相比较而言，带头盔只是辅助，抓好主因是根本。

　　近日，两个省级党委领导班子出现调整：曲林任贵州省委常委、组织部部长，李东旭任内蒙古自治区党委常委、组织部部长。曲林任贵州省委常委、组织部部长据贵州日报消息，1月13日，贵州省委书记徐麟在贵阳会见中组部、团中央来黔博士服务团成员。

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