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　　从油改电到原生平台，还换上“中国大脑”，BBA这次来线日消息，日前，全新奔驰纯电GLC SUV正式上市。新车采用了800V碳化硅平台，搭载电动两挡变速箱，其辅助驾驶系统由奔驰与Momenta携手打造，也采用了奔驰自研架构+中国专属解决方案来打造智能座舱，产品迎来全方位革新。

　　自2019年奔驰首款纯电SUV EQC入华以来，BBA三家相继推出了各自的首款纯电SUV产品，完成了从燃油时代向电动时代的第一次探索。但这一代产品更多承担的是过渡角色，在平台架构、续航补能以及智能化能力等方面，仍延续着燃油车时代的技术思路，最终未能帮助三家在快速发展的中国新能源市场建立起领先优势。

　　在智能化、电动化、本土化的热浪席卷下，随着全新奔驰纯电GLC SUV的上市，德系豪华三强在中型豪华纯电SUV市场上，先后亮出了各自的底牌。

　　携全新iX3长轴距版重归中国市场，预计今年四季度开启交付；去年8月上市的奥迪Q6L e-tron又在今年4月10日新增3个版本，将起售价进一步杀到27.98万元。

　　、全新奔驰纯电GLC、奥迪Q6L e-tron至此，BBA三家中型纯电SUV集齐，均搭载着自家的原生纯电平台和中国本土智驾智舱方案，终于从“油改电过渡”进入了真刀真枪的正面战场，BBA纯电2.0时代正式开篇。

　　与7年前的“油改电”不同，全新奔驰纯电GLC、宝马全新iX3长轴距版和奥迪Q6L e-tron，三款车全部基于BBA各家全新原生纯电平台开发，搭载800V高压平台，在智驾和智舱方面还引入了中国本土方案。

　　全新奔驰纯电GLC是奔驰首款基于MB.EA架构打造的车型。MB.EA是奔驰专为中大型乘用车打造的纯电架构平台，与之并行的还有AMG.EA性能电车专属平台和VAN.EA纯电MPV专属平台。

　　宝马全新iX3长轴距版基于宝马新世代纯电专属平台Neue Klasse打造，从底层布局上解决了过去油改电车型的空间妥协、架构落后、快充拉胯三大顽疾。

　　奥迪Q6L e-tron也是奥迪首款基于PPE纯电平台打造的量产车型。PPE（Premium Platform Electric）是奥迪与保时捷联合开发的第二代原生豪华纯电平台。相比此前油改电过渡时期采用的MLB Evo豪华燃油平台，整车空间利用率和电动化集成度更高。

　　官方数据显示，全新奔驰纯电GLC、宝马全新iX3和奥迪Q6L e-tron分别最高支持320kW、400kW和270kW的直流快充；全新奔驰纯电GLC需要22分钟完成10%至80%补能，另两款车需要21分钟；全新奔驰纯电GLC和奥迪Q6L e-tron在CLTC工况下最高续航分别为703km和709km，宝马全新iX3则将续航带到了900km以上。

　　奔驰采用全新EDU（Electric Drive Unit）电驱总成，并通过碳化硅逆变器提升效率；宝马搭载了第六代eDrive技术，引入了全新圆柱电芯、电驱和能量管理系统；奥迪PPE平台也重新设计了电驱及热管理系统。

　　从结果看，更智能、更高效的三电系统，是三家老牌车企德系工程能力的自然蜕变。它们在机械时代积累的“三大件”经验，在电动化时代找到了新的落脚点。

　　完成三电系统迭代的同时，在智能化深水区里，BBA三家也都找到了在中国新能源市场实现翻盘的关键筹码——绑定中国本土智驾和智舱解决方案，换上“中国大脑”。

　　辅助驾驶方面，奔驰和宝马都选择与Momenta联手。其中，奔驰全新纯电GLC搭载了强化学习模型，支持城区领航功能，可以做到“全国都能开”。奔驰还与Momenta携手测试世界模型，将在Momenta合作伙伴中首批上车世界模型，即将交付“车位到车位”的辅助驾驶能力。

　　宝马全新iX3长轴距版同样采用Momenta辅助驾驶方案，强调为中国复杂环境量身定制，系统稳定且注重人机共驾体验。

　　奥迪则选择与华为合作，在Q6L e-tron上搭载华为乾崑辅助驾驶系统，支持高速NOA、城区NOA和全场景泊车等。

　　奔驰全新纯电GLC提供“奔驰自研架构+中国专属解决方案”的MB.OS操作系统，搭载奔驰中国本土团队研发的读心语音助理，还引入了豆包大模型和超拟人TTS技术，目前专属AI管家月均用户渗透率约98%。

　　宝马全新iX3长轴距版在搭载宝马全景iDrive X系统的同时，集成本土阿里巴巴AI大模型和DeepSeek技术，打造具备多智能体协同能力的AI个人助理；奥迪Q6L e-tron则在保留最新一代奥迪MMI智能座舱体系的同时，为中国用户定制全场景语音助手，强化中谈球吧论坛国本土智能生态。

　　整体来看，BBA三家都清醒地认识到了自身在智能化配置方面的短板，集体借力中国智驾技术和智舱方案，以“原生纯电平台+中国本土智驾智舱”双管齐下，试图重新夺回豪华电车市场线.

　　乘联分会数据显示，2026年6月全国乘用车市场零售的160.2万辆中，新能源乘用车零售渗透率达到62.8%，常规燃油乘用车份额37.2%，车市呈现“燃油车内销崩塌、新能源强势主导”的局面。

　　与此同时，BBA此前为了应对市场变化推出的“油改电”过渡车型，也一直处于一个相对尴尬的阶段。奔驰EQC、第一代宝马iX3、奥迪e-tron这些车多为BBA燃油车型的“油改电”衍生，在智能化体验、续航补能、本土化适配等方面相对脱节，在中国市场都出现过数万元至十余万元不等的终端优惠，市场销售压力较大。

　　在这一过程中，以理想L7、问界M7、小米YU7等为代表的中国本土新能源品牌，也开始进入BBA长期占据的30万以上豪华SUV市场腹地，以超大空间、豪车级舒适性配置和先进的辅助驾驶系统，成为消费者的心头好，长期霸榜该价格带销量排行榜前几名的位置。

　　压力还蔓延到了海外市场。这几年，中国新能源车出海规模快速扩大，不断挤占BBA海外市场的份额，进一步压缩了其营收空间。中汽协数据显示，2025年中国新能源汽车出口总量达261.5万辆，同比增长1倍。但BBA这边全球销量却在下滑。根据官方数据，2025年奥迪全球累计交付新车162.36万辆，同比下降2.9%；2025年奔驰全球累计交付新车180.08万辆，同比下降9%。

　　同时，中国新能源品牌在智能驾驶、智能座舱、电池技术和用户生态方面形成的产品特点，也正在随着其出口的扩大进入更多海外市场，并推动全球汽车行业重新审视智能化能力在豪华车型竞争中的重要性。

　　经过数十年发展，BBA三家在全球市场建立了成熟的品牌体系、销售网络和售后服务体系，这些积累并不会因为动力形式的变化而消失。

　　但我们也知道，在中国市场，BBA三家单靠工程底蕴和品牌积淀，不足以赢下电动化的下半场。它们想要逆风翻盘，难度着实不小。

　　▲问界M9智能投影大灯（图左）和小米增程新车澎程N90升降顶篷版车顶（图右）

　　七年后，规则悄然改写，能留在牌桌上的车企，需要同时具备优秀的整车工艺、超长续航、体面均衡的智能化体验和对用户需求的快速响应。